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中国加氢站建设新趋势:建大站!1吨以上的加氢站已有4成

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-07-08  浏览次数:2648
根据香橙会氢能数据库,截至2024年6底,我国共建成加氢站426座,其中2024年上半年共建成加氢站19座。

从各省份看,中国加氢站建设呈现多点开花的发展态势,在省级行政单位中仅西藏没有加氢站建成。

广东省以68座高居第一名,山东、河北、江苏、湖北、浙江、山西、河南等7个省市在20座以上,北京、上海、四川、安徽、辽宁、内蒙古、重庆等7个省市在10-20座之间,其余省市在10座以下,值得关注的是,2024年台湾建成了省内第一座加氢站,主要用于为台积电光刻机供高纯氢。

中国早期的加氢站主要走乘用车路线,加注量以200kg/d到500/1000kg/d为主,加氢站类型主要以综合能源站(在原有的加油站基础上新增加氢功能)为主。

据香橙会研究院统计,截止2024年6月底,我国已建成加注量1t以下的加氢站共计258座,占比60.56%,大于1t(含)加氢站共计168座,占比39.44%。

在一吨以上加氢站中,1t(含)-2t/d加氢站共计139座,占比82.74%;加注量2(含)-3t/d共计17座,占比10.12%;加注量3t(含)/d以上共计12座,占比7.14%。

从年份上看,加注量1(含)-2t/d的占比从2021年开始趋于平缓,但加注量大于2t/d占比逐年增加,基本形成了加注量在1t/d甚至更高加注量的趋势。

从加注压力来看,纵使加氢站朝着更高加注量趋势发展,但已建成的加注量2t/d(含)以上的加氢站中加注压力含70MPa的加氢站仅仅只有3座,同时结合历年建成加注压力含70MPa加氢站来看,整体呈下降趋势,并且加注量普遍偏小,因此,现阶段,加注压力还是以35MPa为主,向70MPa趋势并不明显。

从加氢站类型来看,加注量2t/d(含)以上的加氢站中综合能源站共计10座,占34.48%,占比较高,主要是由于油氢合建站建设审批简便。

但也有加氢站行业资深人士认为,当前油氢合建站,加油的主要是乘用车,加氢的主要为商用车,如果一座油氢合建站里,同时有加油的乘用车和加氢的大卡车,加氢站小的话,车辆周转不开造成拥堵不便。

根据香橙会研究院调研,我国加氢站朝着大吨位站发展,符合行业发展趋势——全球燃料电池汽车产业早期日韩欧美比较领先,走的主要是乘用车路线,因而建设的大多是1吨以下的加氢站;但我国在实践中走出了一条跟日韩欧美不同的路线,燃料电池商用车路线,尤其是以重卡为典型。

一辆49吨的氢燃料电池重卡,耗氢量大体说在10公斤/百公里;而一辆乘用车,耗氢量则在不到1公斤/百公里。我国发展氢燃料电池商用车,自然需要建大站,而不是建像乘用车用的小型加氢站。

此前氢燃料电池系统资深人士就曾跟香橙会研究院说,我国加氢站受国外模式误导,建设了很多小的加氢站。这些小加氢站,停两三辆49吨的氢燃料电池重卡就调配不开,造成加氢站拥堵不便。

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